Für den sechsspurigen Ausbau des Streckenabschnitts Wendlingen-Kirchheim der Autobahn Stuttgart-Ulm soll noch in diesem Jahr das Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden. Zumindest hofft dies das Autobahnamt Baden-Württemberg, das jetzt für den Bereich Kirchheim-Aichelberg eine Bauzeitplanung vorgelegt hat.

Demnach ist für die Abschnitte Wendlingen-Kirchheim und Kirchheim-Aichelberg ein Baubeginn ab 1986 vorgesehen, für den Abschnitt Aichelberg-Gruibingen noch vor 1986. In einem Schreiben an die Verwaltung der Stadt Kirchheim führt das baden-württembergische Autobahnamt die zeitliche Staffelung als Grund dafür an, daß bei den Bauarbeiten an der A8 im Raum Kirchheim "eine beträchtliche Entzerrung" erreicht werden könne.
Die Befürchtung der Stadt, während der Bauzeit könnte verstärkt Umleitungsverkehr das Kirchheimer Stadtgebiet belasten, werden vom Autobahnamt als "weitgehend unbegründet" bezeichnet. An allen Baustrecken würden für jede Fahrtrichtung jederzeit zwei Fahrspuren zur Verfügung gestellt. Lediglich kurzfristig könne diese grundlegende Forderung während verkehrsarmer Zeiten durchbrochen werden, und zwar dann, wenn Überführungsbauwerke gesprengt, Stahlflachstraßen eingebaut oder Fahrspuren umgelegt werden müssen. Diese Behinderungen des ansonsten immer vierspurig zu führenden Verkehrs auf der Autobahn seien aber auf wenige Stunden beschränkt.
Derzeit ist der Streckenabschnitt Denkendorf-Wendlingen im Bau; mit seiner Fertigstellung ist bis Oktober dieses Jahres zu rechnen. Von diesem Zeitplan ausgenommen ist das Sulzbachviadukt, für dessen nördlichen Überbau noch von einem weiteren Jahr Bauzeit auszugehen ist. Bis dahin soll aber der Verkehr über den restlichen Streckenabschnitt bereits sechsspurig laufen.
Für den Bereich Kirchheim-Aichelberg und Aichelberg-Gruibingen (also den Aichelbergaufstieg) sind die Planfeststellungsverfahren zu Beginn dieses Jahres eingeleitet worden. Die weiteren Planungsfortschritte - Festsetzung der Erörterungstermine und Erlaß der Planfeststellungsbeschlüsse - hängen vom Umfang der eingehenden Einwendungen und den Dispositionen des Regierungspräsidiums Stuttgart als Planfeststellungsbehörde ab.

Leichen erst Stunden später entdeckt / Angst vor Giftgas war unbegründet Erst Stunden später war das ganze Ausmaß eines schweren Verkehrsunfalls erkennbar, der sich gestern nachmittag auf der Autobahn bei Aichelberg ereignet hat: Als mit Kranwagen die Wracks zweier völlig ausgebrannter Lastzüge beiseite geräumt waren, kam ein zermalmter Personenwagen zu Vorschein, in dem Feuerwehrleute und Polizei verkohlte Leichenteile entdeckten. Zunächst herrschte Unklarheit darüber, wieviele Personen in den Trümmern der Fahrzeuge ums Leben gekommen waren; Erst gegen 19 Uhr bestätigte die Landespolizeidirektion Stuttgart I, daß drei Menschen getötet wurden.
Auch über den Unfallhergang bestand lange Zeit keine Klarheit, da sich die Einsatzkräfte zunächst einmal einen Überblick über die Anzahl der beteiligten Personen verschaffen mußten. Fest stand nur soviel, daß fünf verletzte Insassen von zerstörten Fahrzeugen in die Klinik gebracht worden waren. Weil befürchtet wurde, die aus PVC-Rohren und Nylonfasern bestehenden Ladungen der beiden LKW könnten beim Verbrennen Giftgase freisetzen, forderte die Polizei die Bewohner von Aichelberg und Weilheim auf, in ihren Häusern zu bleiben und die Fenster zu schließen.

Technischer Defekt Ersten Ermittlungen zufolge hatte ein talabwärts fahrender Lastzug-Lenker aufgrund eines technischen Defekts nicht mehr bremsen können und war deshalb auf der rechten Spur gegen einen PKW gestoßen, dessen Fahrer möglicherweise noch die Gefahr erkannte und nach links ausweichen wollte. Doch der ungebremste LKW schob dieses Auto auf einen vorausfahrenden Lastzug, der daraufhin noch links umstürzte und einen PKW unter sich begrub. Die vier Fahrzeuge (zwei LKW und zwei PKW) fingen sofort Feuer und brannten völlig aus. Die dunkle Qualmwolke war fast eine Stunde lang weithin sichtbar. Der Sachschaden beläuft sich auf rund 400 000 Mark.

Lange Schlauchleitungen Die Fahrer beider LKW sowie vermutlich die Insassen jenes PKW, der auf den vorausfahrenden LKW geschoben worden war, konnten sich trotz ihrer Verletzungen noch rechtzeitig aus den Flammen retten. Für die Insassen des zweiten, völlig zermalmten Autos kam jede Hilfe zu spät; nach Angaben der Polizei handelt es sich um Holländer, über deren Idendität am Abend noch nichts bekannt war. Zu dem Unfall, der sich 14.30 Uhr ereignet hatte, war die Freiwilligen Feuerwehren von Gruibingen, Wiesensteig, Zell u. A., Aichelberg und Göppingen gerufen worden. Sie mußten mehrere hundert Meter lange Schlauchleitungen verlegen und zur Bekämpfung der brennenden Ladungen auch ein Schaumrohr benutzen. Um möglichst nah an die Fahrzeuge herankommen zu können, war zudem der Einsatz von etwa 20 Atemschutzgeräten notwendig.

Spezialist aus Ludwigshafen Um sich Klarheit darüber zu verschaffen, wie gefährlich die bei dem Brand enstandenen Gase waren, ließ die Polizei am späten Nachmittag per Hubschrauber einen Chemiker der Firma BASF aus Ludwigshafen herfliegen. Er stellte jedoch rasch fest, daß die verbrannten Kunststoffe keinerlei Gefahr für die Bewohner der angrenzenden Orte darstellten, ein leichter Westwind hatte den Qualm bergaufwärts getrieben, weshalb vorsorglich auch die Autobahn in Richtung Ulm gesperrt worden war. Die Vollsperrung des Aichelbergs dauerte bis gegen 17.30 Uhr, als zunächst die talaufwärts führenden Spuren freigegeben wurden.

Sperrung bis zum Abend Da sich der Unfall an jener Stelle ereignet hat, wo die Autobahn vom Hangeinschnitt auf das Viadukt übergeht, konnten die Fahrzeugwracks mit Hilfe zweier Kranwagen auf ein angrenzendes Wiesengrundstück gehievt werden. Erst dann war das ganze Ausmaß des Unfalls zu erkennen: In den Überresten eines zermalmten PKW lagen die verkohlten Leichen dreier Menschen. Die Sperrung in Richtung Stuttgart dauerte bis in die Abendstunden an. Auf den Umleitungsstrecken kam es teilweise zu erheblichen Behinderungen.

Ähnlicher Unfall Fast auf den Tag genau vor vier Monaten hatte sich am Aichelberg ein ähnlicher Unfall ereignet. Auch damals war ein Sattelzug ungebremst talabwärts gerast, hatte mehrere andere Fahrzeuge gestreift und war schließlich auf den PKW eines Münchner Ehepaars gestürzt, das in den Trümmern ums Leben kam.

Der Aichelberg wird immer mehr zu einer gefährlichen Falle für verkehrsunsichere Lastwagen: Zum dritten Mal innerhalb eines halben Jahres raste gestern nachmittag ein Sattelzug nahezu ungebremst über die Autobahn-Steilstrecke abwärts und verursachte dabei einen folgenschweren Unfall: Ein Klein-LKW, den er vor sich herschob, stürzte über das Viadukt rund zehn Meter in die Tiefe. Anschließend schleuderte der Sattelzug an der Mittelleitplanke entlang und stürzte um. Die Lenker der beiden Fahrzeuge mußten schwer verletzt in die Klinik am Eichert gebracht werden. Sachschaden: 250 000 Mark. Die Autobahn war in Fahrtrichtung Stuttgart zwischen Mühlhausen und Aichelberg mehere Stunden lang gesperrt, so daß sich auf den Umleitungsstrecken teilweise erheblich Staus bildeten.

Möglicherweise haben die Bremsen des belgischen 38-Tonnen-Sattelzugs bereits am Drackensteiner Hang nicht mehr richtig funktioniert. Denn es gibt offenbar Zeugen, die das Fahrzeug am Fuße dieser Steilstrecke beobachtet haben. Vermutlich hatte der Fahrer dort die Bremsen abkühlen lassen.

Gegen 14.30 Uhr, als der Sattelzug dann den Aichelberg-Albabstieg befuhr, erkannte der allein im Führerhaus sitzende Lenker schon von weitem, daß sich unten auf der Ebene ein Stau gebildet hatte. Er wollte deshalb im Auslauf die Viadukt-Linkskurve abbremsen, stellte jedoch keine Wirkung fest. Der nur teilweise beladene Sattelzug wurde daraufhin immer schneller, was der Lenker eines vorausfahrenden Klein-LKW noch erkannte und deshalb beschleunigte. Sein Kastenwagen wurde allerdings trotzdem noch von dem schweren Lastzug erfaßt, senkrecht hochgehoben und schließlich vom Auflieger über die Brüstung des Viadukts geworfen. Der Klein-LKW schleuderte rund 50 Meter durch die Luft und stürzte etwa 10 Meter tief auf den Grünstreifen der Straße, die von Aichelberg nach Weilheim führt. Der Fahrer wurde schwer verletzt.

Unterdessen raste der Sattelzug, immer schneller werdend, weiter. Der Fahrer versuchte zwar noch, den Verzögerungsstreifen für die Ausfahrt Aichelberg zu erreichen, prallte dabei aber gegen die hintere rechte Seite eines vorauskriechenden französischen Sattelzugs. Daraufhin schleuderte der defekte Lastzug quer über die Überholspur, kippte nach links um und rutschte noch etwa 50 Meter weiter, wobei er die Mittelleitplanken zerstörte. Auch dieser Fahrer erlitt schwere Verletzungen.

Weil zunächst befürchtet worden war, daß die beiden Lenker in ihren Fahrzeugen eingeklemmt sein würden, waren die freiwilligen Feuerwehren Gruibingen und Wiesensteig alarmiert worden. Die Verletzten konnten allerdings ohne technische Hilfeleistung befreit werden.

Im Vergleich zu den beiden vorangegangenen Unfällen, bei denen ebenfalls ein Bremsen-Defekt die Ursache gewesen war, wurden diesmal glücklicherweise keine Personenwagen erfaßt. Wären vor oder links neben dem belgischen Sattelzug PKW gefahren, hätte auch dieser Unfall vermutlich weitaus schwerwiegendere Folgen gehabt.

Begonnen hat die Serie schrecklicher Aichelberg-Unfälle im Oktober, als ein österreichischer Sattelzug mit defekter Bremsanlage abwärts gerast war, mehrere Fahrzeuge streifte bzw. vor sich her schob und den PKW eines Münchner Ehepaars zermalmte. Die Bilanz: Zwei Tote und sieben Verletzte. - Mitte Februar konnte erneut ein Lastzug - diesmal ein deutscher - nicht mehr gebremst werden. Er schob einen PKW auf einen vorausfahrenden Lastwagen, der daraufhin nach links umstürzte und einen PKW unter sich begrub. Bilanz: Drei Tote.

Verzögerungen hatte es immer wieder gegeben – doch jetzt rattern die Baumaschinen. Und Kurt Wössner, Chef der Autobahn-Neubauleitung, ist davon überzeugt, dass in fünf Jahren der Verkehr über den neuen Aichelberg-Aufstieg rollt. Erste sichtbare Zeichen sind bereits erkennbar: Die Gelände-Aufschüttung an der Anschlussstelle Aichelberg, eine Unterführung im Bereich Kaltenwang und eine Brücke bei Gruibingen. Mit den ganz großen Erdbewegungen soll im April kommenden Jahres angefangen werden. Immerhin müssen im oberen Bereich rund drei Millionen Kubikmeter abgegraben und talabwärts befördert werden. Das sind, so schätzt Kurt Wössner, rund 300.000 Fahrten mit den größten Muldenkippern.

Über 15 Jahre ist es jetzt her, dass der sechsspurige Aichelberg-Ausbau erstmals erwähnt wurde. In der Folgezeit drohte die Realisierung zunächst an den Kosten zu scheitern (man geht heute von 200 Millionen Mark aus), ehe schließlich rund 20 verschiedene Trassen-Varianten untersucht wurden. Was jetzt gebaut wird, läuft unter dem Begriff „K“-Trasse. „K“ wie Kompromiss.

Schon aufgefüllt
Weder Aichelberg noch Boll, beide einst harte Kritiker des Vorhabens, hatten im Januar den Sofortvollzug der Baumaßnahme angefochten; Weilheim war zu diesem Zeitpunkt mit der Trassenführung bereits einverstanden gewesen. Damit war grünes Licht gegeben für die Weiterführung des sechsspurigen Ausbaus, wie er aus Richtung Kirchheim bereits im Gang ist. Mit den dort erforderlich gewordenen Abgrabungen wurde im Laufe des Sommers das Gelände im südlichen Bereich der Anschlussstelle Aichelberg erheblich aufgefüllt – eine Vorarbeit für die im Frühjahr beginnende Aufschüttung des Damms, der einmal das altersschwache Viadukt ersetzen soll. Die neue Trasse wird – in Richtung Ulm gesehen – so ziemlich genau an der Anschlussstelle nach rechts abschwenken und die Landesstraße Boll-Weilheim im Bereich der heutigen Einmündung der Autobahn mit einer ca. 18 Meter hohen und 113 Meter langen Brücke überqueren. Ein im weiteren Trassenverlauf stehender Aussiedlerhof fällt der neuen Autobahn zum Opfer.

Nur noch 5,3 Prozent
Der Damm, der mit leichtem Bogen und einer gleichmäßigen Steigung von 5,3 Prozent (bisher: 7 Prozent) an Höhe gewinnt, ist im Bereich der Gemeinde Aichelberg rund 270 Meter vom jetzigen Viadukt entfernt. Damit, so Neubau-Chef Kurt Wössner, werde der Ort ganz erheblich entlastet, zumal derzeit der Abstand zwischen den äußeren Häusern und der Autobahn nur rund 35 Meter betrage. Um aus Richtung Aichelberg nicht den Eindruck eines mauerartigen Damms entstehen zu lassen, werde die Aufschüttung zum Ort hin flach angeböscht. Auf diesen nur leicht ansteigenden Flächen sei künftig ein landwirtschaftliche Nutzung möglich. Die Autobahn selbst ist nach Darstellung von Kurt Wössner im Bereich der Steilstrecke von Aichelberg aus gar nicht zu sehen: Sie verschwindet hinter einem sechs Meter hohen Lärmschutzwall. Die neue Autobahn erreicht freilich hinterm Turmberg nicht mehr die Höhe der bisherigen Trasse.

Eine Grünbrücke
Die Folge ist ein 16 Meter tiefer Einschnitt, der eine weithin sichtbare Gelände-Wunde darstellen wird – allerdings nur vorübergehend, denn er soll auf eine Länge von 100 Metern mit einer so genannten Grünbrücke abgedeckt und wieder bepflanzt werden; über sie kann außerdem Wildwechsel erfolgen. Dieses Bauwerk, an dem die Arbeiten im Frühjahr beginnen, dient allerdings noch einem weiteren Zweck: Wenn nämlich etwa 200 Meter hinter dem Turmberg die neue, dort 25 Meter tief eingeschnittene Trasse die alte Autobahn überquert, muss der fließende Verkehr umgeleitet werden. Dies erfolgt dann von Frühjahr 1988 bis 1990 über die Grünbrücke, die dafür allerdings mit einer weitaus höher gelegenen Behelfsbrücke überspannt wird.

Tiefer Einschnitt
Jenseits der jetzigen Trasse, auf der Eckwälden zugewandten Seite, erfolgt an einer Stelle sogar ein 35 Meter tiefer Einschnitt in das Gelände. Für die Fachleute stellt dies eine „zusätzliche, hervorragende Abschirmung“ in Richtung Bad Boll dar. Die bisherige enge Waldkurve wird demnach, in Richtung Ulm gesehen, mit einem flachen Bogen links umgangen, wodurch der Maustobel (ca. 250 Meter links der Waldkurve) mit einem Viadukt überspannt werden muss. Dieses Bauwerk, an die Arbeiten auch im kommenden Jahr beginnen werden, steht auf sechs Pfeilern, ist bis zu 55 Meter hoch und 475 Meter lang.

Über die Franzosenschlucht
Ein Stück weiter, im Kaltenwang, wurde bereits eine tiefe Grube ausgehoben, um eine Unterführung anlegen zu können, die sowohl zwei Feldwege verbinden als auch für Dienst- und Einsatzfahrzeuge eine Überfahrt in die andere Fahrtrichtung ermöglichen soll. Rund 100 Meter abseits der jetzigen Franzosenschlucht-Brücke entsteht ein neues Viadukt: 25 Meter hoch und 310 Meter lang (Baubeginn ebenfalls 1986). Dann folgt die Trasse nahezu parallel der bisherigen Autobahn, wobei jedoch die jetzt noch vorhandene Steigung geringer sein wird (was weitere Erdbewegungen erforderlich macht). Die Trasse führt über das Gelände des Gruibinger Schafhofs hinweg, ehe sie von der aus Boll kommenden Kreisstraße mit einer Brücke (derzeit in Bau) rechtwinklig überquert wird. Diese Kreisstraße kommt ab diesem Bereich in den Genuss der alten Autobahn: Richtung Gruibingen (bis zum Rasthaus) führt sie künftig auf der hangseitigen Spur; in der Gegenrichtung wechselt sie nach 350 Metern auf die talseitige Fahrspur und schwenkt erst 300 Metern der Franzosenbrücke nach rechts ab, um mit einem Bogen in die darunterliegende bisherige Kreisstraßen-Trasse zu münden.

Weiterbau fraglich
Die Franzosenbrücke wird ebenso wie das gesamte Aichelberg-Viadukt 1991 abgebrochen; der alte Autobahn-Verlauf soll rekultiviert werden. Etwa 500 Meter nach dem Rasthaus endet der Ausbau. Dort ist allerdings noch eine Brücke notwendig, um das Rasthaus auch von der anderen Fahrtrichtung aus günstiger anfahren zu können. Wie’s dann mit dem Albaufstieg weitergeht, weiß derzeit noch niemand – ebenso wenig, ob sich der gefürchtete Aichelbergstau künftig weiter zu Albkante hin verlagert. Fest steht nur eines: Das jetzige Projekt ist – so sieht es Kurt Wössner – in Baden-Württemberg „eine der größten zusammenhängenden Baumaßnahmen im Rahmen der Autobahnmodernisierung“.

Drei Millionen Kubikmeter Erde müssen bewegt werden / Umleitung führt über "Grünbrücke" Die Vorbereitungen sind seit Monaten im Gang - am 14. April geht's nun richtig los. An diesem Tag wird - vorausgesetzt, die Wetterlage läßt es zu - mit den Erdbewegungen für den Bau des neuen Aichelberg-Albaufstiegs der Autobahn begonnen. Insgesamt müssen im Bereich des Turmberg-Sattels rund drei Millionen Kubikmeter Material abgegraben und zur Aufschüttung des bis zu 30 Meter hohen Dammes ins Tal gebracht werden. Im Rahmen einer Informationsveranstaltung in der Zeller Gemeindehalle erfuhren die Bürger von Aichelberg, Boll und Weilheim am Dienstagabend auch, was dies bedeutet: Wenn die Arbeiten voll im Gang sind, so erläuterten Vertreter des Autobahnamts Baden-Württemberg, werden täglich bis zu 8000 Kubikmeter Aushub ins Tal gefahren. Da ein LKW etwas 10 Kubikmeter transportieren könne, seien dies 800 Ladungen - während eines Arbeitstages, demnach 'mehr als ein Lastwagen in der Minute'.
Kein einziger Lastwagen wird freilich über die bestehende Autobahn rollen, sondern über eigens dafür herzurichtende Baustraßen, die im Bereich zwischen dem bestehenden Viadukt und dem künftigen Damm verlaufen soll. Eine zusätzliche Belastung Aichelbergs sei, so betonten die Vertreter des Autobahnamts, dennoch nicht zu befürchten, da man zunächst auf der neuen Trassenführung den wertvollen "Mutterboden" und mit ihm in Richtung des Orts einen provisorischen Schutzwall aufschütte.

Leicht ansteigende Böschung Nach Fertigstellung des Dammes, der ab der heutigen Anschlußstelle Aichelberg mit 5,3 Prozent ansteigt (bisher: 7 Prozent), wird das Gelände in Richtung des dann abzubrechenden alten Viadukts (voraussichtlich 1991) weiter aufgefüllt und damit leicht angeböscht. Dies ist deshalb vorgesehen, um aus Blickrichtung Aichelberg nicht den Eindruck einer unnatürlichen "Mauer" entstehen zu lassen. Die Autobahn selbst verläuft hinter einem sechs Meter hohen Lärmschutzwall.

Material für die Böschung Während für die Aufschüttung des Straßendamms Abraummaterial aus dem Turmbergsattel-Bereich benutzt wird, soll die spätere Anböschung nach Aichelberg hin jene Trümmer aufnehmen, die beim Abbau und der Rekultivierung der bisherigen Autobahn anfallen. Und das ist nach Darstellung der Fachleute keine geringe Menge: Allein die Franzosenschlucht-Brücke bestehe aus 12.000 Kubikmetern Betonmasse, das Aichelberg-Viadukt sogar aus 50.000 Kubikmetern.

Nach 15jähriger Planung Obwohl der Startschuß für die Bausmaßnahme nach über 15jähriger Planung nun unmittelbar bevorsteht und demnach keine Einsprüche mehr möglich sind, wollte das Autobahnamt jetzt die Bürger der unmittelbar betroffenen Gemeinden detailliert unterrichten - inbesondere über den geplanten Ablauf. Kurt Wössner, Chef der Neubauleitung: "Das ist auch eine Art Öffentlichkeitsarbeit." Dies erscheine gerade bei diesem 200-Millionen-Mark-Projekt sinnvoll, zumal gewaltige Einschnitte in die Landschaft erforderlich seien.

Provisorische Umleitung Im Bereich des Turmbergsattel/Pflanzenschule liegt die neue Trasse immerhin bis zu 40 Meter unter dem heutigen Gelände. Weil sie dort auch die bestehende Autobahn kreuzt, ist der Bau einer provisorischen Umleitungsstrecke notwendig. Aus diesem Grunde beginnt die Maßnahme auch gleich mit den Vorbereitungen für jene etwa 100 Meter lange "Grünbrücke", die im Bereich Turmbergsattel einmal die tief eingeschnittene neue Trasse abdecken soll.

Tunnel für Bau-LKW Zunächst wird nun rechts der jetzigen Streckenführung (in Richtung Ulm gesehen), beim jetzigen Waldweg- Durchlaß, eine 130 Meter lange, 80 Meter breite und 30 Meter tiefe Grube ausgehoben, in der das aus Stahlbeton bestehende Doppelgewölbe der Grünbrücke eingebracht werden kann. Durch den in "offener Bauweise" errichteten Tunnel (er wird später mit einer fünf Meter hohen Erdschicht abgedeckt und bepflanzt) rollt der Autobahnverkehr allerdings noch lange nicht. Er wird vorläufig nur von den Baustellenfahrzeugen benutzt, die so auf die andere Hangseite gelangen können, ohne den Autobahn-Verkehr zu behindern.

Auch Behelfsbrücke Die bestehende Steckenführung wird provisorisch nach rechts über diese Grünbrücke abgeschwenkt und mündet etwa 300 Meter weiter wieder in die alte Autobahn ein. Weil freilich das neue Brückenbauwerk weitaus tiefer liegt, als die jetzige Trasse, muß es zusätzlich mit einer Behelfsbrücke überspannt werden. Dies stellt sicher, daß der Autobahnverkehr während der gesamten Bauzeit nirgendwo beieinträchtigt wird. Demzufolge brauche auch weder nachts, noch sonn- oder feiertags gearbeitet zu werden, versicherten die Fachleute.

Sachkundige Führung Hanns-Karl Schüle vom Kirchheimer Flurbereinigungsamt wies darauf hin, daß die Schätz-Ergebnisse für nicht verkaufte Grundstücke oder bauliche Anlagen ab Freitag bekannt gemacht würden. Bei etwaigen Widersprüchen bestehe dann noch die Möglichkeit, die strittigen Objekte vor dem Baubeginn zu überprüfen. Zusätzlich soll für interessierte Bürger am übernächsten Samstag (8. März) unter sachkundiger Führung eine Begehung des Trassenverlaufs stattfinden (Treffpunkt: 10 Uhr an der Unterführung der Straße Boll-Weilheim).

In ziemlich genau drei Jahren, am 15. Dezember 1990 soll erstmals der Verkehr über den neuen Aichelberg-Aufstieg der Autobahn rollen. Inzwischen nehmen dort immer mehr Beton-Bauerwerke Gestalt an: Das neueste Projekt, an dem die Arbeiten jetzt in vollem Gange sind, ist die Brücke über die Franzosenschlucht. Das östliche Widerlager dazu wurde bereits fertiggestellt. Wie im gesamten neuen Streckenabschnitt, so liegt auch hier die Autobahn weit unterhalb der bestehenden Trasse.

Die Franzosenschluchtbrücke, die den Ausläufer der von Eckwälden heraufziehenden Teufelslock-Klinge überspannt, wird einmal 310 Meter lang sein und eine maximale Höhe von 30 Meter erreichen. Auf ihr verläuft die Autobahn künftig in das Hochtal in Richtung Gruibingen hinein. Dort, wo der Wanderweg zum Boßler beginnt, steht schon seit langem eine Brücke in der freien Landschaft: Über dieses Bauwerk wird einmal die von Boll heraufkommende Kreisstraße die Autobahn überqueren. Weiter in Richtung Aichelberg, in der tiefen Maustobel-Klinge, gehen unterdessen die Arbeiten am gewaltigsten Bauwerk – einer bis zu 475 Meter langen Brücke – weiter. (…)

Ab nächste Woche gibt es für den Autobahn-Verkehr am Aichelberg eine gravierende Änderung: Dann müssen die Fahrzeuge im Bereich des Turmberg-Sattels eine Umleitungsstrecke benutzen, die derzeit hergerichtet wird. Trotz der Schneefälle vergangener Wochen gab es nämlich an der Autobahn-Baustelle keine Winterpause. Die Arbeiten gingen, so heißt es, planmäßig weiter. Während die Brücken über die Franzosenschlucht und Maustobel deutliche Fortschritte machten, wurde im Turmberg-Sattel (abseits des Aichelbergs) der 100 Meter lange Tunnel fertiggestellt. Durch ihn wird einmal der Autobahn-Verkehr auf die andere Hangseite hinübergeführt. Außerdem soll er (als sogenannte "Grünbrücke") den mehr als 30 Meter tiefen Gelände- Einschnitt aus Blickrichtung Voralb-Gebiet verdecken. Vorläufig dient der im Tagebau hergestellte und inzwischen abgedeckte Tunnel ganz anderen Aufgaben: Über ihn hinweg wurde eine Umleitungsstrecke angelegt (links im Bild), so daß die Autobahn demnächst - in Fahrtrichtung Stuttgart gesehen - nach der scharfen Waldkurve nach links abschwenkt, um dann kurz vor der Aichelberg-Steilstrecke wieder auf die bestehende Trasse zu kommen. Dies ist notwendig, weil nun die gewaltigen Abgrabungen für den mehr als 30 Meter tiefen Gelände-Einschnitt weitergehen müssen (rechts), in dem einmal die Autobahn zur anderen Hangseite und damit zur Maustobel-Brücke führen soll. Dazu wird nun die bestehende Trasse gekreuzt und durch einen tiefen und breiten "Graben" zerschnitten. Daß die schweren Muldenkipper mit denen das Abraummaterial talabwärts zur Aufschüttung des dortigen Dammes transportiert werden muß, nicht über die Autobahn rollen muß und den Verkehr beieinträchtigen dürfen, haben die Planer schon im Vorfeld berücksichtigt: Der Abtransport erfolgt nämlich durch die 100 Meter lange Tunnelröhre über die Baustraßen abwärts. Unser Bild entstand in Richtung Aichelberg und zeigt links die Umleitungsstrecke, rechts den tiefgelegenen Tunnel sowie die bestehende Autobahn-Trasse.

Zu erheblichen Stauungen kam es schon gestern am Aichelberg-Aufstieg der Autobahn. Der Baustellenbereich ist nämlich nur einspurig passierbar, weil derzeit eine 700 Meter lange Umleitungsstrecke angelegt wird. Sie ist notwendig, um den Verkehr am Baustellenbereich vorbeiführen zu können. Unser [obiges] Bild zeigt die Situation hinterm Aichelberg in Fahrtrichtung Ulm-München. Noch rollt der Verkehr einspurig beraufwärts. Demnächst wird er aber auf die rechts abschwenkende Umleitungsstrecke geführt, die über dem bereits fertiggestellten Tunnel (eine Röhre ist ganz rechts erkennbar) vorbereitet wurde. Die Umleitung in Gegenrichtung wird erst in der Woche ab dem 11. April eingerichtet. Unser rechtes Bild zeigt den enstandenen Stau, der übers Viadukt weit ins Alb-Vorland hinab reicht.